PORSCHE

HISTORIA

Ferdinand Porsche fue un ingeniero automovilístico con más de mil patentes a su nombre, y el cual jugó un importante papel en el desarrollo de aviones y la construcción de tanques. En 1920, era jefe de ingenieros en la compañía Mercedes-Benz, y más tarde formó su propio grupo de ingenieros. En estos primeros años diseñó, entre otras cosas, el Volkswagen. Actuaba como jefe de operaciones en la planta donde el Volkswagen se fabricó, y después de la guerra fue detenido por los aliados.

Fue liberado unos años después e inmediatamente empezó a trabajar construyendo su primer coche  con su hijo, Ferry Porsche. Este coche fue llamado Porsche 356 y fue un deportivo con un cierto parecido al Volkswagen. Distinguido por su cuerpo elegante e innovador, el Porsche 356 fue primero producido como un convertible, y posteriormente como un vehículo de techo fijo.

Seguidamente aparece el 911, el cual es fácilmente reconocible, teniendo cierta reminiscencia con el 356. Desde el punto de vista funcional y técnico compartía bastante en común con el BMW 1500, pero manteniendo las funciones distintivas del Porsche original. El 911 se convirtió en la piedra angular de la identidad de Porsche, aunque su diseño no fue siempre apreciado.

Durante los años setenta y ochenta, muchos diseñadores de Porsche intentaron distanciar el diseño de lo que había sido tradicional en la compañía y casi la lleva al desastre.

Porsche Carrera GT

Con el desarrollo del Carrera GT, Porsche AG no sólo ha desvelado las posibilidades tecnológicas que existen hoy para la construcción de deportivos, sino que con este ‘superdeportivo’ de altas prestaciones muestra la tecnología que Porsche podría desplegar en el futuro. El coche hará su debut en el próximo Salón Internacional del Automóvil de Ginebra, donde se expondrá al público por primera vez.

A primera vista, las ópticas y el resto del conjunto delatan que sus orígenes provienen de la competición. El último deportivo de la casa posee un nuevo motor pura sangre. La mecánica de diez cilindros con lubricación por cárter seco está basada en el motor V10 de aspiración normal de 5.5 litros que fue desarrollado específicamente para actividades de competición. Para Porsche Carrera GT Versión 2003favorecer la producción en serie, los ingenieros y técnicos del Centro de Desarrollo de Weissach han incrementado la cilindrada a 5.7 litros. La potencia máxima es de 612 CV a 8.000 rpm, con una cifra de par de 590 Nm.

El Porsche Carrera GT se sitúa en una nueva dimensión en materia de prestaciones. Alcanza una velocidad máxima de 330 km/h y acelera desde 0 a 100 km/h en sólo 3.9 segundos. El Carrera GT obtiene una cifra récord en aceleración de 0 a 200 km/h, cifra que alcanza en 9,9 segundos. La caja de cambios manual de seis marchas, desarrollada específicamente para este nuevo coche, proporciona una optima transmisión de la potencia del motor.

Las especificaciones del vehículo demandan una estructura ligera y consistente, lo que evidenció una mayor concentración por parte de los ingenieros en los aspectos esenciales de un coche deportivo. La longitud total es de 4,61 metros, su anchura alcanza 1,92, la altura máxima es de 1,16 metros y la distancia entre ejes de 2,73. El peso neto es de 1.380 kg.

Se desarrolló y utilizó por primera vez -tanto para vehículos de competición como de calle- un nuevo concepto de estructura: tanto el monocasco como el bastidor situado debajo de la carrocería están realizados en plástico reforzado con fibra de carbono (CFRP). Su unión formal y funcional distingue a este compuesto de todos los desarrollos anteriores. Porsche ha solicitado el registro de patente para este nuevo concepto, absolutamente pionero e innovador. El carbono es el único material que, tras complejos procesos, puede superar los requisitos necesarios para combinar prestaciones y la más elevada dinámica de marcha, con un peso mínimo y la máxima rigidez.

Con una velocidad que supera con holgura los 300 km/h, la aerodinámica desempeña un papel crucial. Para conseguir los más altos coeficientes de fuerzas ascensionales negativas, el Carrera GT tiene un diseño aerodinámico de los bajos que sólo puede encontrarse en prototipos de competición. Los bajos de la carrocería están totalmente recubiertos en fibra de carbono y proporcionan un efecto de succión adicional por medio del difusor y los canales de flujo de la zona posterior.

El Carrera GT monta frenos de discos cerámicos Porsche. (PCCB) Porsche ofrece estos sofisticados componentes desde 2001 y es el primer fabricante del mundo en utilizarlos como elemento estándar en un coche de serie (GT2). La marca alemana ha desarrollado otra innovación mundial, ésta se ocupa de la transmisión de la potencia: el PCCC, Embrague Porsche de Compuesto Cerámico. La elevada eficacia del PCCC (Porsche Ceranic Composite Clucht), sus reducidas dimensiones y su alta durabilidad, sitúan a este embrague como un referente tecnológico en la industria automovilística.

Las llantas ultraligeras de magnesio se fabrican con un proceso de forjado especial y se utilizan por primera vez en un vehículo de serie. Los neumáticos -de huella extra ancha- fueron desarrollados especialmente para el Carrera GT. Las dimensiones son de 265/35 ZR 19 delante, y 335/30 ZR 20 detrás.

McLaren

HISTORIA

Cuando Bruce Mclaren murió probando un coche en 1970 a los 32 años, ya había establecido una rica herencia que iba a dejar al mundo de las carreras de coches. Su equipo había tenido un increíble éxito en varios tipos de carreras, el había triunfado como conductor, admirado como persona, y respetado como deportista.

La herencia ha sobrevivido durante años. Mclaren nació en Nueva Zelanda en 1937. Su padre lideraba un garaje e incluso corría con motocicletas, cambiando a las carreras de coches después de la guerra. El propio Bruce Mclaren tuvo una niñez extraordinaria, contrayendo la enfermedad de Perthe, la cual debilita la cadera del niño. Después de un mes en el hospital, tuvo que pasar tres años en un centro especializado, incluso temiendo que no pudiera volver a andar. Por supuesto pudo andar de nuevo, aunque con una cierta cojera. Aun con estos problemas de salud, estudió y se graduó en ingeniería.

Su interés en las carreras de coches no desapareció, y su padre compró un Austin Ulster Seven, el cual asusto de cierta manera a Mclaren. Aun así, convenció a su padre de que lo debía conducir, y tuvo como rival a Phil Kerr, el cual fue un miembro fijo del grupo Mclaren. Cuando el Austin fue vendido, Bruce condujo con el coche del padre en 1956, siendo esta vez un Austin Healey 100. Las carreras a partir de aquí, fueron una constante con altibajos, hasta que se permitió a Mclaren tomar parte en el diseño de los automóviles.

Mercedes-Benz SLR

El nuevo Mercedes-Benz SLR “722 Edition” tiene todos los atributos de un deportivo purasangre. Mejorado en muchos puntos, este modelo tiene más potencia, una suspensión a medida de sus prestaciones y un interior especialmente deportivo.

La continuación de una tradición: la nueva versión SLR “722 Edition” es un homenaje de Mercedes-Benz a la inolvidable victoria del legendario pilotoMercedes-Benz SLR 722 Edition británico Stirling Moss y a su copiloto Dennis Jenkinson que con el Mercedes-Benz 300 SLR número 722 (que indicaba la hora y minutos de la salida 7h.22m am) ganaron la carrera Mille Miglia de 1955.

El motor V8 sobrealimentado de 5,5 litros de cilindrada del “722 Edition”, construido artesanalmente en la planta de motores de AMG en Affalterbach, desarrolla 650 CV. Los puntos fuertes de este motor de altas prestaciones son la inmediata respuesta a los movimientos del acelerador, la enérgica entrega de par motor y el inconfundible sonido V8. Las prestaciones son excepcionales incluso para un deportivo de máximo nivel: el “722 Edition” acelera de 0 a 100 Km/h en sólo 3,6 segundos y alcanza los 200 Km/h en exactamente 10,2 segundos. La velocidad máxima (337 Km/h) también es superior a la del SLR (334 Km/h).

Su manejabilidad, digna de la de un coche de competición, procede de la sofisticada suspensión, de las llantas de aleación ligera de 19 pulgadas, de un ajuste más enérgico de la amortiguación y de una carrocería rebajada en 10 mm. El frenado está asegurado a discos de 390 mm de diámetro.

Exclusivo “Club.SLR”, para propietarios de SLR
Antes del inicio de la comercialización, los propietarios de SLR y una selección de invitados tendrán la oportunidad de evaluar el nuevo SLR “722 Edition”. Será con ocasión de la fundación del “Club.SLR” en el circuito Paul Ricard (Le Castellet). Pensado como una asociación ultraexclusiva integrada por propietarios de SLR, a la que se pertenecerá por el sólo hecho de poseer uno de estos deportivos, el Club.SLR será una plataforma para actos relacionados con el SLR, así como otras actividades. Una de ellas será participar en los cursos y seminarios de la SLR Safety & Speed Academy (Escuela de Seguridad y Velocidad SLR), en los que pilotos de la talla de David Coulthard, Jochen Mass, Klaus Ludwig, Chris Goodwin y Christina Surer, entre otros, formarán parte del grupo de monitores.

LAMBORGHINI

HISTORIA

En 1916 nace Ferrucio Lamborghini, en un pequeño pueblo granjero llamado Renazzo di Cento, Ferrara. Fue reclutado en el ejército durante la segunda guerra mundial, donde se dedicó a reparar automóviles. Después de la guerra, Ferrucio empezó a construir camiones fuera de su garaje, usando piezas sobrantes que habían dejado atrás las fuerzas aliadas. Había una fuerte demanda de sus productos, lo cual ayudó a que se moviera a diferentes productos. En 1959, la producción de lamborghini se había extendido a calefactores y unidades de aire acondicionado. El negocio tuvo tanto éxito, que se convirtió en una de las personas más ricas de Italia.

Ferrucio lamborghini compró un Ferrari el cual empezó a darle problemas. Estos problemas no se pudieron solucionar en los talleres locales por lo que lo llevó a Modena y tuvo una confrontación con el mismo Enzo ferrari, un hombre conocido por su arrogancia. Ferrari lo comentó a Ferrucio que el problema no estaba en el coche, estando más bien en el “granjero2 que lo conducía. Después de este insulto, Ferrucio decidió construir su propio coche soñado.

Los automóviles lamborghini fueron fundados a principios de 1963 en Sant Agata, bologna. Usó su signo del zodiaco, Taurus el toro, como símbolo de sus coches. La mayoría de sus coches fueron nombrados con alguna conexión a los toros. Giotto Bizzarrini, un antiguo empleado de Ferrari, es reclutado para diseñar y construir un V-12 para Lamborghini. El motor pronto estuvo acabado pudiendo producir 400 Bhp. Ferrucio quería un coche tradicional, no un coche de carreras, y por ello fue rebajado a 280 Bhp.

En Marzo de 1964, el primer coche producido por Lamborghini aparece y es llamado el 350 GT. A continuación es introducido el Miura, un coche deportivo de gran potencia, con bastante éxito.

Durante su existencia, la compañía ha pasado ciertas dificultades, pero siempre ha salido adelante con algunas genialidades como el Countach, Espada, o Diablo. En 1973 Ferrucio vendió todas sus compañías y se retiró a sus viñas en la provincia de Umbría, Italia. Murió en febrero de 1993 a la edad de 77 años. La compañía sigue funcionando y produciendo buenos coches al día de hoy.

Lamborghini Reventón

Lamborghini Reventón es una serie especial derivada del Lamborghini Murciélago LP640 y del que sólo se fabricarán veinte unidades que, sólo, se comercializará en color verde militar. Su precio es de un 1.000.000 de euros más los impuestos de cada mercado y su nombre se debe al novillo que mató al torero mejicano Félix Guzmán en el año 1943. Este modelo también está disponible con carrocería descapotable.

Aligerado
Lamborghini Reventón mide 4.700 milímetros de longitud, 2.058 milímetros de ancho y 1.135 milímetros de alto, con una distancia entre ejes de 2.665 milímetros. El peso en vacío es de 1.665 kilogramos, una cifra realmente espeluznante para un deportivo de esta categoría pero que no

Lamborghini Reventon

habría sido posible de alcanzar si el chasis no hubiera sido realizado en acero y fibra de carbono, el mismo material con el que se ha fabricado la carrocería.

Más rápido y potente
El propulsor que monta el Lamborghini Reventón no tiene modificación alguna, sino que se mantiene el mismo bloque, de aluminio, de doce cilindros en V en ángulo de 60º y 6.496 centímetros cúbicos de cilindrada que monta el Lamborghini Murciélago LP640. El par motor es de 660 Newton metro a seis mil revoluciones por minuto.

Ubicado en posición central trasera, pasa la potencia al suelo a través de una caja de cambios automática e-Gear de seis velocidades y tres programas de funcionamiento (Normal, Corsa y Low adherente), con levas tras el volante y tracción integral conectable manualmente que, si las ruedas traseras deslizan en exceso, arrastran a las delanteras mediante un acoplamiento viscoso.

Lamborghini Reventón alcanza una velocidad máxima de 340 y tiene una aceleración de 0 a 100 km/h en un tiempo de 3,4 segundos. Su consumo es de 21,3 litros cada cien kilómetros y las emisiones de CO2 son de 495 gramos por kilómetro recorrido.

Diseño inspirado en los caza de aviación militar
El diseño del Lamborghini Reventón ha corrido a cargo del Centro de Estilo Lamborghini situado en Santa Ágata Bolognese.

La carrocería cuenta con un diseño inspirado en el avión de combate F-22, combinando formas angulosas y rectas. La carrocería, construida en fibra de carbono, se ha pintado color militar, verde grisáceo mate. Las partículas metálicas que componen la carrocería confieren un efecto de profundidad a la luz del sol y, dependiendo de la situación de éste, el coche puede lucir de uno u otro color.

Los bajos del coche están totalmente carenados y el suelo del Lamborghini Reventón en la parte trasera, está rematado por dos difusores que mejoran su comportamiento aerodinámico a gran velocidad. Las mejoras realizadas han afectado, principalmente, a mejoras dinámicas de importancia que se han llevado a cabo en esta parte con unas tomas de aire móviles.

En la parte frontal, dos grandes tomas de aire se extienden hacia los laterales que, junto con las llantas de aleación de dieciocho pulgadas de diámetro y diseño de turbina, ayudan a refrigerar los discos de freno realizados en carbono, de 380 milímetros de diámetro en ambos ejes con pinzas de y seis pistones.

Los grupos ópticos delanteros tienen proyectores de descarga de gas xenón tanto para la función de cruce como de carretera y una banda de diodos LED que hacen juego con las líneas del vehículo para la función de iluminación diurna. El capó está realizado en fibra de vidrio laminado.

Interior aeronáutico
Alcántara, fibra de carbono, aluminio y cuero son los materiales reinantes en el interior del Lamborghini Reventón. Los asientos están tapizados del primero de los materiales y una estructura de aluminio, reforzada con fibra de carbono, aloja los indicadores en forma de pantalla con tecnología de alta definición TFT del cuadro de instrumentos. En ellas se puede ver toda la información en dos modos, con relojes analógicos o con medidores digitales.

Para remarcar el carácter y la base del diseño, incluye  un medidor de fuerzas de aceleración y desaceleración, frontales y laterales, denominado G-Force-Meter, que proyecta en una pantalla muestra una red tridimensional en la que un punto se mueve por su interior dependiendo de la fuerza aplicada en ese momento

Lamborghini Murciélago

El Lamborghini Murciélago LP640 es una evolución de la versión básica, con importantes modificaciones en motor, transmisión, suspensión y en el diseño. Como en todas las versiones con el apellido LP, se toma la denominación de la posición del motor y se completa con la cifra de potencia en caballos, redondeada a cero. Al menos de momento, sólo está disponible con la carrocería coupé. Su precio es de 313.800 euros, impuestos incluidos.

Un 12 cilindros en V de 641 CV
El motor es un bloque realizado en aluminio (también sus culatas) de doce cilindros en V a 60º, con bloque y culatas de aluminio, que rinde 641 caballos y con una potencia específica de 98,7 caballos por litro de cubicaje, con distribución variable en las válvulas de admisión y de escape, sistema
Lamborghini Murcielago LP640 Coupedenominado por la marca como VACS. El colector de admisión es distinto y el radiador de aceite, más grande. Los ingenieros de Lamborghini también han modificado el control electrónico del motor y la red CAN de control de datos. Este aumento de potencia se debe a que la cilindrada pasa de 6.192 a 6.496 centímetros cúbicos, que se ha aumentado el diámetro y la carrera de los cilindros y a que el motor es capaz de girar más rápidamente, dando la potencia máxima a 8.000 RPM y a que la relación de compresión pasa de 10,7 a 11,0. El par máximo es ahora 660 Nm y lo da a 6.000 RPM.

Con este motor, el Lamborghini Murciélago LP 640 tiene unas prestaciones de infarto, acelerando de 0 a 100 km/h en sólo 3,4 segundos y alcanzando una velocidad máxima de 322 km/h. También y como en otros modelos, la transmisión es total, con un eje delantero conectable automáticamente a través de un dispositivo viscoso.

La caja de cambios puede ser manual o automático, ésta última con un sistema tipo Launch Control para hacer salidas desde parado que Lamborghini llama Thrust. Toda la gestión de la caja de cambios que concierne a las relaciones, el grupo y los ejes de la transmisión han tenido que ser adaptadas a las nuevas exigencias y características del motor.

Suspensiones mejordas
Las modificaciones llevadas a cabo en el bastidor afectan principalmente a la suspensión, especialmente a muelles y amortiguadores, que han tenido que ser adaptados al mayor peso del vehículo; los muelles traseros son dobles y los amortiguadores tienen un sistema variable controlado electrónicamente. Los neumáticos son de 245/35 delante y 335/30 detrás, con llantas de diseño Hermera de 18 pulgadas de diámetro. La marca ofrece la opción de instalar neumáticos específicos para circuito Pirelli P-Zero Corsa y también un juego de neumáticos de invierno Pirelli P- Sottozero.

El equipo de frenos está formado por cuatro discos ventilados idénticos a los del Lamborghini Murciélago, de 355 milímetros de diámetro y de 32 milímetros de grosor los traseros y de 380 milímetros de diámetro y  34 milímetros de grosor los delanteros. En opción, quedan los frenos cerámicos de milímetros de diámetro y  36 milímetros de grosor con pinzas de seis pistones.

Las modificaciones externas de la carrocería son aerodinámicas: Se ha variado la forma del faldón delantero, los retrovisores, limpiaparabrisas, entradas frontales de aire y se ha incorporado un difusor trasero. También hay nuevos elementos decorativos en la forma de los pilotos y se puede pedir, opcionalmente que el capó del motor sea transparente.

En el interior, los asientos son más envolventes y con reposacabezas incorporado. La tapicería y los paneles interiores también son distintos, así como la tipografía de la instrumentación, la iluminación o el equipo de sonido.

JAGUAR

HISTORIA

La historia  de Jaguar empieza en 1922 en Blackpool, donde la compañía SS cars estaba construyendo sidecars para motocicletas. El diseño de estos sidecars fue realizado por dos hombres imaginativos; William Lyons y William Walmsley. De fabricar sidecars, se empieza a entrar en el mundo de carrocerías de coches, como por ejemplo el chasis de Austin, hasta que Lyons decide que es momento para diseñar sus propios vehículos.

La venta de coches y sidecars hizo que la compañía subiera rápidamente, pero Lyons quería extender la empresa más aun. Walmsley estaba menos interesado y dejó la compañía en 1934. En 1935 se convence a Lyons de que cambie el nombre de la compañía a Jaguar. En 1948, el XK 120 Roadster es introducido al mercado. Este coche era el más rápido hasta la fecha alcanzando una velocidad de 120 millas por hora. Este vehículo hizo ganar toneladas de dinero a Jaguar y se convirtió en uno de los grandes clásicos de todos los tiempos.

El Jaguar MK es lanzado en 1955 para corresponder con las demandas de un mercado más grande que tenían como objetivo. En 1985, William Lyons muere.

En 1989, la compañía Ford compra la marca Jaguar. Los primeros años noventa vieron nuevos modelos de una gran calidad y renombre. En 1992, el XJ220 se introdujo en el exótico mercado europeo, pero se mantuvo alejado del americano. De todos modos, la influencia de Ford no se hizo notar del todo hasta 1997 con la introducción del XK8, y el deportivo XKR. Estos coches iban equipados con el nuevo motor AJ-V8

Actualmente, Jaguar es la sección deportiva de Ford donde se pueden ver unas autenticas maravillas de la ingeniería de automóviles. Su estilo y reconocimiento a nivel mundial, hacen de Jaguar una de las marcas más respetadas.

Jaguar XKR Coupé

Exterior e interior
Los cambios que han afectado a la han afectado a los retrovisores que son de nueva factura alojando, ahora, la función de intermitencia y luz de cortesía mediante diodos luminosos, sistema de iluminación que también se ha incorporado a los pilotos traseros (con doble tulipa para la luz de indicación de marcha atrás). Capó del motor, defensa trasera, tomas de aire laterales Jaguar XKR Coupe son elementos que han sido rediseñados y pintados en el mismo color de carrocería. El paragolpes delantero también es nuevo, con cromados en la calandra superior y negras en la inferior. Un detalle cromado recorre todo el contorno de las ventanillas y posee una fina lama horizontal en el portón trasero. Tanto la defensa delantera como la trasera disponen de zonas de absorción de energía que reducen la gravedad de las lesiones en las piernas de los peatones atropellados. En la parte baja del paragolpes trasero se aloja la cuádruple salida de escape cromadas.

Además, el Jaguar XK-R Coupé tiene, de serie, llantas de 19 pulgadas de diámetro, quedando las de 20 pulgadas en la lista de opcionales y se puede elegir entre quince posibles colores de carrocería, siendo la tonalidad Salsa y Kyanite Blue, dos colores exclusivos de este modelo.

El Jaguar XK-R Coupé presenta novedades en su interior. Destacan los nuevos asientos R-Performance con ajustes eléctricos, memoria, calefacción y ventilación. El reposabrazos central y el techo están tapizados en terciopelo gris oscuro. La iluminación del cuadro de instrumentos es blanca con las agujas en rojo y el material que recubre los paneles de las puertas tiene un doble pespunte, al igual que los tiradores interiores de las puertas, con una capa intermedia más suave. Los mandos que regulan las posiciones de los asientos ahora se han fundido en una única pieza y revestida de cromado. La tapicería, de serie,  del Jaguar XK-R Cabrio es de cuero Softgrain y se ofrece una exclusiva combinación de tapicería para las plazas delanteras en piel color marfil con el techo y alfombrillas en terciopelo gris oscuro.

Un V8 sobrealimentado de 510 CV
El motor del Jaguar XK-R Coupé es un bloque de ocho cilindros en V y cinco litros de cilindrada, con sobrealimentación e inyección directa de gasolina. Genera una potencia máxima de 510 caballos y un par máximo de 625 Nm. El Jaguar XK-R Coupé alcanza los 100 km/h desde parado en sólo 4,6 segundos y su velocidad máxima está limitada electrónicamente a 250 km/h. El consumo medio homologado es 12,3 litros cada 100 kilómetros.

La sobrealimentación que Jaguar ha implantado en este bloque, realizado íntegramente en aluminio fundido a alta presión, con las culatas de este material y las bielas en acero forjado, se realiza mediante un compresor volumétrico Roots que se acciona por el cigüeñal y con rotores helicoidales para disminuir el ruido revestidos para aumentar el rendimiento y ofrece el 86% del par motor a partir de 2000 RPM hasta las máximas revoluciones del motor. Dispone de intercoolers con circuito propio de refrigeración mediante líquido, inyección directa de gasolina y distribución variable de válvulas, con hasta 62º en las de admisión y de 58º en las de salida; cuatro árboles de levas en culata y cuatro válvulas por cilindro. En la parte trasera del bloque motor, cuando comienza el sistema de escape, la marca ha implantado un  filtro acústico cuya salida está dirigida al habitáculo para que sus ocupantes perciban más claramente el impresionante sonido que ofrece el motor, sistema que está gestionado por la centralita del motor.

El motor de 510 CV del Jaguar XK-R Coupé tiene distribución variable y cumple la normativa de emisiones Euro 5. El par motor ha aumentado de 560 Nm a 625 Nm. El Jaguar XK-R Coupé cuenta con un filtro acústico en la parte trasera del motor cuya salida está dirigida al habitáculo para que el conductor perciba mejor el sonido del bloque V8. En este filtro entran las pulsaciones de presión del aire procedente del colector de admisión en determinadas circunstancias (está controlado por la centralita del motor).

Cambio automático
La caja de cambios es automática de seis velocidades, desarrollada por ZF y con las mismas mejoras que la versión de altas prestaciones de la berlina Jaguar XF-R, accionable sólo mediante levas situadas tras el volante. Dado que la caja de cambios dispone de dos modos de funcionamiento (Drive, para que el motor vaya más bajo de vueltas y, Sport, para un régimen más alto de giro.), la selección de estos modos se realiza mediante el mando selector circular que hay en el túnel de transmisión y que emerge cuando se arranca el vehículo.

El equipamiento de seguridad Jaguar XK-R Coupé mantiene el sistema de protección de peatones que estrenó cuando fue lanzado hace tres años, siendo el primer modelo comercializado en suelo español en incorporar un sistema de estas características. En caso de atropello, el sistema dispone de unos muelles telescópicos capaces de elevar el capó del motor en 170 milímetros para crear un espacio entre esta zona del vehículo y los puntos rígidos que se sitúan debajo de él.

De serie y como ayuda al conductor en términos de seguridad activa, incorpora asistente en frenadas de emergencia conocido como EBA combinable con el ACC o programador de velocidad activo opcional.

FERRARI

HISTORIA

Enzo Ferrari nació en 1898 cerca de Módena, Italia. Cuando tenía 10 años su padre le llevó a una carrera de automóviles en Bologna. Esto le causó una profunda impresión que le llevó a decidir que quería ser piloto de carreras. Mas adelante, mientras trabajaba en un pequeño fabricante de coches que reciclaba material de guerra, Ferrari se decidió a competir. En 1919, acabó el noveno en la carrera de Targa Florio. Poco después, acabo trabajando en Alfa Romeo y condujo un coche modificado en la misma carrera de 1920. En esta competición quedó el segundo.

En 1923, mientras corría en el circuito de Sivocci, mantuvo contacto con el conde Enrico y la condesa Paolina Barraca, los parientes del piloto italiano Francesco Barraca. A este último se le conocía como el as de ases, y murió en la montaña de Montillo durante la guerra. Dichos parientes le entregaron la insignia de su escuadrón donde aparecía un caballo haciendo una cabriola en un escudo amarillo.

Enzo Ferrari estuvo conectado a Alfa Romeo durante muchos años, sin embargo solo construyo unos pocos coches deportivos con su nombre y su famoso caballo. En 1929 formó la escudería Ferrari con la meta de organizar carreras para los miembros. El equipo de la escudería Ferrari compitió en 22 eventos y consiguió ocho victorias y otras buenas posiciones.

En 1940, Ferrari abandona Alfa Romeo y empieza una nueva compañía, la Auto Avio de Ferrari. Durante la segunda guerra mundial, la pequeña fábrica cambia de ubicación moviéndose de Módena a Maranello. Desgraciadamente fue víctima de la guerra y fue bombardeada en 1944. Un año antes de la guerra, la fábrica es reconstruida y se produce uno de los primeros coches puramente de Ferrari, el 125 Sport. Este vehículo comenzó una gran tradición de éxitos para Ferrari. Desde la primera carrera en 1947, Ferrari ha tenido más de 5000 triunfos en carreras alrededor del globo.

En 1969, Enzo Ferrari vendió el 50 por ciento del capital de la compañía al grupo Fiat. Esta figura creció al 90 por ciento en 1988. Ferrari murió a la edad de 90 años en Agosto de 1988.

Ferrari 599 GTB Fiorano

El Ferrari 599 GTB Fiorano es el nuevo modelo que reemplazó al 575 M Maranello en 2006. Se trata igualmente de un coupé biplaza de motor central delantero que estableció un nuevo estándar en términos de rendimiento en el momento de su lanzamiento y, a día de hoy, continua siendo un punto de referencia en el desarrollo de nuevos coches deportivos. Su precio es de 246.200 euros.

Un V12 de 620 CV
El motor del nuevo Ferrari 599 GTB Fiorano es un bloque de doce cilindros en V a 65º característico de Ferrari y aumentada su cilindrada hasta seis litros. La potencia máxima de este motor es de 620 caballos a 7.600 RPM, la más alta que jamás ha tenido hasta ahora un modelo de Ferrari con un bloque de semejante Ferrari 599 GTB Fiorano Coupenúmero de cilindros y similar arquitectura, sin contar al Ferrari Enzo. De hecho, el motor del Ferrari 599 GTB Fiorano está derivado del que tiene el Ferrari Enzo y la caja de cambios es automática. Constituye la continuación de un tipo de coche —el cupé de motor V12 central delantero— que tiene Ferrari desde los años 50, aunque no de forma continuada.

En el volante hay un mando llamado manettino desde el cual se controla la gestión de funcionamiento de la caja de cambios, del control de estabilidad CST y de tracción F1-Trac y el ajuste de la suspensión de dureza variable SCM (acrónimo de Magnetorheological Suspension Control System), si está montada la opción. Los amortiguadores de esta suspensión  tienen un fluido cuya viscosidad cambia cuando se le aplica un campo magnético.

Bastidor y carrocería de aluminio
El peso es 1.765 kg y de 1.730 en condiciones de homologación. A diferencia del modelo al que sustituye, el Ferrari 599 GTB Fiorano tiene el bastidor y la carrocería realizados íntegramente en aluminio.

El diseño de la carrocería es obra de Pininfarina, diseñador que se ocupa del estilo y participa, también, en el desarrollo de la aerodinámica del coche. Tiene algunos rasgos en común con el Ferrari 612 Scaglietti.


BENTLEY

HISTORIA

La marca Bentley es para los coches de lujo lo que el Everest para las montañas. La mayoría de los Coupes y Sedans Bentley, están ensamblados en Gran Bretaña, y mezclan el sabor de los antiguos fabricantes de vehículos, con las nuevas tecnologías que van apareciendo.

Nacida en Inglaterra en 1919, fue fundada por Walter Owen Bentley. Dos años más tarde, debuta el primer modelo, el cual es llamado “3 litros”. Le siguieron coches más grandes, y su éxito en la carrera de Le Mans, hizo ganar a Bentley un estatus envidiable entre los entusiastas de los coches rápidos británicos.

Problemas financieros, provocados en parte por la caída de la bolsa en Wall Street en 1929, hace que la empresa Rolls Royce se haga con el control de Bentley en 1931. El primer Bentley después de este hecho, es el “3 ½ litros” introducido en 1933 y basado en el chasis de un Rolls que nunca vio la luz.

En las siguientes décadas, Bentley pasó bastante desapercibido, aunque esto cambió en los años 80 con un cambio de políticas en la empresa exigiendo que la marca tuviera más protagonismo. Esto hizo que apareciera el Mulsanne Turbo Sedan. Las ventas aumentaron, y en 1998 BMW comenzó a suministrar motores a Bentley y Rolls Royce. Esta relación creó un conflicto cuando Volkswagen hizo una oferta ese mismo año y se hizo con ambas marcas, aunque se llegó a un acuerdo y BMW volvió a tener el control de la Rolls en 2003, pero quedándose con la Bentley.

Esta relación con Volkswagen, le ha dado la oportunidad a Bentley de expandir su modelo y mejorar la calidad, aunque el clásico estilo y elegancia de Bentley permanece. El grado de personalización de Bentley permite a los dueños de estos lujosos coches, conseguir un modelo a su gusto, desde el color, a los detalles interiores.

Bentley Continental GT Coupé

Es el primer modelo completamente nuevo realizado por la marca desde su absorción por el Grupo Volkswagen y también el primer modelo nuevo desde hace setenta años. Bentley Continental GT Coupé es un modelo de dos puertas y de configuración de plazas 2+2.

Su fabricación completa se lleva a cabo en la planta que la marca posee en Crewe, Reino Unido, la misma
Bentley Continental GT Coupe planta que compartía con la marca, también inglesa, Rolls Royce. El responsable del diseño del nuevo Bentley Continental GT Coupé es Dirk van Braeckel, Director del Departamento de Diseño de la marca.

Chasis y Suspensiones
Bentley Continental GT Coupé usa la misma plataforma que el Volkswagen Phaeton, la D1. Es una plataforma única epecialmente desarrollada para la superberlina de Volkswagen y para toda la gama de productos Continental. El chasis es de acero y algunos elementos mecánicos como transmisión y algunos motores son compartidos con el Audi A8. El código interno de esta plataforma es VW611.

Bentley Continental GT tiene 2.745 milímetros de batalla, 4.804 milímetros de longitud, una anchura de 1.916 milímetros y 1.390 milímetros de altura. La capacidad del maletero, según medición VDA, es de 370 litros.

La suspensión, en ambos ejes, es mediante paralelogramo deformable con amortiguadores neumáticos y una suspensión pilotada de dureza variable. Tiene un spoiler trasero retráctil que se despliega automáticamente a partir de 120 km/h.

Motor y transmisión
El motor del Bentley Continental GT Coupé es  delantero y en posición longitudinal, con doce cilindros en W (el resultado de unir dos bloques de seis cilindros en V estrecha, los conocidos VR6). La cilindrada es de 5.998 centímetros cúbicos, cuatro árboles de levas y cuatro válvulas por cilindro. La alimentación es por un sistema de inyección indirecta y tiene un turbocompresor de geometría variable e intercooler. La presión máxima de ambos elementos de sobrecompresión suman un total de 1,7 bares.

La potencia máxima homologada es de 560 caballos, con un par motor máximo de 650 Nm desde, nada menos que, 1.600 revoluciones por minuto. Gracias al turbocompresor y al intercooler, el motor no pierde potencia en todo el ámbito de giro del mismo hasta el corte de inyección que se produce a 6.100 revoluciones por minuto. Este bloque funciona con gasolina de 95 octanos y la capacidad del depósito es de 90 litros.

La transmisión está realizada por ZF y es una caja automática de seis velocidades con levas tras el volante. La tracción es total permanente y no desconectable, siendo el primer modelo de la marca inglesa en adoptar este sistema.

Bentley Continental GT Coupé no posee limitador electrónico de velocidad y su punta está en 318 km/h, acelerando de 0 a 100 km/h en sólo 4,8 segundos. La marca no ha facilitado datos de recuperaciones pero sí sabemos que su consumo medio homologado es de 17,1 litros cada 100 kilómetros recorridos.

Equipamiento
Bentley Continental GT Coupé dispone de un completo equipamiento de serie, con posibilidad de abatir los asientos traseros y de poder transportar bultos de longitud pero no de altura. El equipamiento de seguridad también es muy completo con airbag frontales, laterales y de cabeza tanto en las plazas delanteras como traseras, ABS, HBA (asistente hidráulico de frenado), Control de estabilidad ESP desconectable y llantas de aluminio de 19 pulgadas de diámetro.

ASTON MARTIN

HISTORIA

En sus casi 100 años de historia, Aston Martin tiene ya un largo recorrido y fama reconocida en el circuito del automóvil, haciendo en sus comienzos, los coches de forma artesanal.

Fundada en 1914 por Robert Bamford y Lionel Martin, compañía tenía aspiraciones para las carreras, empezando a tener triunfos en Le Mans. Si te estás preguntando de donde viene el nombre “Aston”, proviene de una competición en la que intervinieron.

Los coches de carretera clásicos realmente con el DB1 en 1948, seguido en 1951 por el DB2, siendo de los más potentes dentro del rango. Sin embargo, fue el DB5 quién dio fama mundial después de hacer en 1964 la película Goldfinger de James bond.

El famoso Aston V8 apareció en 1969 y fue evolucionando en el potente V8 Vantage, el coche más rápido de su tiempo. En 1987, Aston Martin se mueve a un nivel más alto bajo sus nuevos propietarios, la compañía Ford. El DB7 mostró el camino seguido del Vanquish y el DB9. Todos estos vehículos fueron de gran notoriedad en su clase.

Aston Martin Rapide

Magna Steyr, con sede en Austria, será la encargada de fabricar el nuevo Aston Martin Rapide en la planta que tiene en Graz y cuya producción ha comenzado este mes de septiembre. Las primeras unidades se espera que sean entregadas antes de finales de año.

Bastidor
Derivado de la misma plataforma V/H que el resto de modelos de la gama, destaca por unas generosas dimensiones, con una longitud de 5.019 milímetros, 2.140 milímetros de ancho incluyendo los espejos retrovisores y 1.360 milímetros de alto. La capacidad del maletero es de 301 litros, según medición estándar VDA y de 750 si se abate el respaldo de los asientos Aston Martin Rapide Gama 2009 traseros. El chasis está realizado en aluminio y algunos paneles de la carrocería son del mismo material, magnesio o composite.

La configuración del interior es de 2+2 plazas, la típica de los modelos con carrocería Coupé. De hecho Aston Martin define este nuevo modelo como un auténtico coupé de cuatro puertas. Precisamente es en las puertas donde se puede apreciar que el Aston Martin Rapide Gama 2009 tiene más de coupé que de berlina, pues las delanteras son bastante más grandes que las traseras. Las puertas están fabricadas en aluminio, son de apertura y cierre convencional aunque, al abrirse, basculan hacia arriba en un ángulo de 12º, para facilitar la entrada y salida del vehículo.

Aston Martin Rapide Gama 2009 monta un diferencial de deslizamiento limitado en las ruedas traseras, así como un sistema de suspensión neumática denominado ADS, además de control de estabilidad DSC con opción de desconexión.

El equipo de frenos está formado por discos realizados en una doble aleación con el objeto de reducir el máximo peso posible. La superficie de fricción está realizada en  fundición de hierro mientras que el soporte de la rueda es de aluminio.

Los discos delanteros tienen un diámetro de 390 milímetros con pinzas de seis pistones. Los discos traseros son de 360 milímetros de diámetro y montan pinzas de cuatro pistones. Las llantas de aleación de aluminio son de veinte pulgadas de diámetro.

Con motor V12
El motor que monta el Aston Martin Rapide Gama 2009 se limita a una única opción. Es un bloque de doce cilindros en V con 476 caballos de potencia máxima situado en la parte delantera del motor y que transmite la potencia al suelo a través de las ruedas traseras (disposición transaxle), a través de una caja de cambios automática de seis relaciones situada en el eje posterior denominada Touchtronic 2.

La caja automática Touchtronic 2 dispone de dos modos de funcionamiento: Drive y Sport. Los cambios entre relaciones se pueden realizar desde la palanca de cambios situada en el túnel de transmisión de forma totalmente manual o bien mediante las levas de aluminio instaladas en el volante.

El reparto de pesos es de un 51% en el eje delantero y de un 49% sobre el eje trasero.

Equipamiento
Aston Martin Rapide Gama 2009 monta faros delanteros de descarga de gas xenon para las funciones de cruce y carretera así como diodos emisores de luz blanca para la función de luz diurna en una banda integrada en los faros delanteros. Los diodos también se utilizan para los intermitentes delanteros y laterales y para los pilotos traseros.

El equipamiento incluye elementos como seis airbags, freno de estacionamiento electrónico, control de presión de los neumáticos, programador de velocidad activo, asistente de aparcamiento delantero y trasero mediante sensores integrados en los paragolpes, tapicería de cuero, asientos delanteros con regulación eléctrica y memoria, climatizador de cuatro zonas, navegador, equipo de sonido HIFI firmado por la marca sueca Bang&Olufsen, conexión AUX y USB para fuentes externas de reproducción de sonido e interfaz Bluetooth.


Coches de Lujo

A partir de aquí voy a subir información acerca de la historia de grandes marcas deportivas de automóviles y de sus coches más lujosos.

Aqui van unos pocos!

Uoooooooo!!!!

Este mensaje te lo envío con el fin de no ofenderte.

El café de ayer

Hay un dicho que dice hace un dia maravilloso, ya verás como viene alguien y lo jode”. Esto es lo que pensé yo cuando mi peor enemigo me citó para un café. Sorpresivamente no se cumplió, y tuvimos una acalorada, pero amena discusión sobre la nueva tasa de basura del ayuntamiento.

Despues de todo, nos hicimosamigos. Y ahora es mi mejor amigo. cosas de la vida

« Older entries